nach den endlosen Schleifereien bekommen wir nun endlich Farbe ins Spiel. Alle Teile wurden gereinigt und mit 2k-Dickschicht-Grundierung vorbehandelt.
So in weiß sieht ´s auch schon klasse aus.
Die Farbe ist nach 1 Tag prima durchgehärtet und die Schleiferei beginnt von vorn.
Jetzt zeigt sich jede kleine Macke,
aber Leute - es ist ein Werkzeug - kein Auto für die Vitriene!
Bis jetzt lief alles nach Plan ...

als sich dann heraus stellte, dass die Kotflügel von der grünen Gage auch im Eimer waren, blieb uns nichts anderes übrig, als aus 5x Schrott, 2 Brauchbare zurecht zu machen. Glücklicherweise ist die grüne Mortorhaube im Bestzustand. Nach etlichen Stunden Frickelei, zinnen, schaben, spachteln und schleifen (ich hasse schleifen) haben wir die Teile fertig für die Grundierung.
p.s. ja, die Sternchen und Zierstreifen waren sehr, sehr hartnäckig - aber die Chemie siegte am Ende doch

Am Gehäuse mussten wir einige Stellen komplett erneuern. Das heißt im Klartext: altes raus, neues rein.
Anschließend hat Kai die Stellen gezinnt, der Rest bekommt seine Absiegelung, Rostschutzfarbe und Unterbodenschutz. Die Rückwand haben wir ausgeschnitten um den Druchgang zur Kabine (Zukunft) zu vergrößern.
Im Pickup-Betrieb sitzt dort nur eine Blechwand mit dem original Heckfenster. Wenn die Kabine drauf ist, kann man bequem hindurch krabbeln.

... an bestimmten Stellen wird das Blech 'gezinnt'. Es wird eine dicke Schicht Zinn aufgebracht und beigeschliffen. Da gammelt nichts mehr. Kali hat ein Händchen für sowas.
Das lastabhängige Ventil aus England ist eingebaut. Der Halter dafür musste komplett erneuert werden. Alle Brems- und Kraftstoffleitungen sind nun verlegt und befestigt.
Der Stabi ist mit seinen neuen Haltern auch eingebaut. Klar, das sind alles nur Kleinigkeiten, aber sie kosten viel Zeit. Beide Kardanwellen sind eingebaut. Am 1. 1. machen wir uns ans Einschweissen der Bleche am Schneckenhaus.
Danke Heike, dass Du mir Deinen Mann so oft 'ausleihst'

Nachdem sich uns die Geheimnisse des Bördelns offenbarten, war der erste Schritt nicht schwer. Das neue lastabhängige Ventil ist Seitenverkehrt (Überraschung! es kommt ja auch aus England). Aber da der Halter eh komplett erneuert wird, passen wir ihn einfach an das Ventil an. Die Biegerei der Bremsleitungen hat sogar Spass gemacht. Der Panhardstab ist ein Führungselemet des Fahrweks und passt perfekt. Die Kampagne PLUS35 zieht eine Verlängerung der vorderen Halter des Stabilisators nach sich - aber das ist kein Problem. Gibt´s eben auch hier 35mm mehr.

sieht gut aus, die Formel. Ist aber trotzdem Kacke.
Denn der Rost zieht sich durch die AL HAMBRA, wie ein roter (rostroter - kicher) Faden.
Da hilft nur eines:
großzügig amputieren.

Und wie bereits gesagt:
man sieht immer nut die Spitze des Eisbergs.

'Doch gibbet kein größer Leid,
als watt der Mensch sich selbs andeit'
(frei nach mein Vatter)

Also aufhören zu jammern und ran an die Arbeit.
alles wird gut.

und endlich ist der Tag gekommen - HOCHZEIT - die Kleinarbeiten und Vorbereitungen haben sich endlich ausgezahlt. Nachdem wir den Motor vom Bock gelöst haben, konnten die Kupplungsteile leicht montiert werden. Die Verbindung mit dem Getriebe ging dann auch leicht von der Hand. Ein weiterer Meilenstein für die graue Rote ist erreicht.

nach langer Pause geht es weiter. Die Bremsen wurden komplettiert und eingebaut, Handbremsseile eingehängt und verlegt (ja, es gibt ein Linkes und ein Rechtes)und der Scheuerschutz an Blattfeder und Aufnahme wurde nicht vergessen.
Damit wir die Al Hambra nun endlich aus dem Korsett (aufgebockt auf Klappstützen) befreien können haben wir die alten Räder angeschraubt.
Nun haben wir ein 'Rolling Chassis' und dem Einbau von Motor, Getriebe und Kardanwellen steht nichts mehr im Wege.
Der Zeiger des EMO-Meters springt von -5 auf satte +10.

nachdem wir nun den Zahnriehmen nebst Umlenkrollen erneuert haben, konnte auch die Abdeckung wieder angebracht werden. Alles was irgendwie geht, machen wir neu. Prio 1 ist natürlich die Technik, aber bei der ganzen Arbeit muss auch was für´s Auge dran sein. - Ist halt Einstellungssache -
Die Ölwanne ist vom Verzinken zurück und wird jetzt lackiert. Die Anbauteile wie Servopumpe, LiMa, Ölkühler, Krümmer und Turbo folgen. - Zeit ist knapp -

... geht es weiter mit Motor und Getriebe. Alle 'losen Teile' werden demontiert und geprüft. Die Ölwanne des Spenders hat schon bessere Zeiten erlebt. Sie kann höchstens als Sieb zum Kartoffelnabgießen dienen. Die WaPu wird komplett ersetzt, LiMa, ESP und Turbo sind OK. Der Zahn der Zeit hat an den Aluminiumteilen der Ansaugbrücke und des Thermostaten seine Spuren hinterlassen ... mal sehen, was mir da einfällt. Die alten Dichtungen sind wie versteinert und müssen ab. Die Deckel sind verformt und müssen erst gerichtet werden - sonst hat die neue Dichtung wenig Sinn. Dirko ist gut - aber eine elastische Dichtung ist besser. Das Getriebe lässt sich einwandfrei schalten und wird nach dem Ölwechsel eingebaut.
EMO steigt wieder auf +2,3

ich wünschte, ich könnte mich clonen....
zur Zeit habe ich einfach zu viele Baustellen.
Daher kommt der Bastel-Wastel etwas zu kurz.
Sobald ein signifikanter Fortschritt zu melden ist, gibt es an bekannter Stelle die Info.
(EMO:-2)

... sind wohl diese beiden unteren Ecken an der Rückseite. Hier werde ich das vergammelte Blech großzügig ausschneiden und Neue einsetzten. Die andere Roststellen sehen nicht so tragisch aus und können mit viel FERTAN und Spucke sicher repariert werden.
In der letzten Zeit komme ich aber aus diversen Gründen kaum zum basteln. - leider -
Es kommen auch wieder bessere Zeiten.
Der EMO-Graph pendelt sich an der Nullinie ein, überschreitet sie aber noch nicht.

der Herzbolzen der Blattfeder musste an die Aufnahme der Achse angepasst werden. Die zuvor reparierten und gereinigten Kleinteile werden mit den Neuteilen kombiniert und fürgen sich langsam zu einem Ganzen. Neue Lager Simmerringe und Dichtungen. Es ist noch ne Menge zu tun, aber es macht Freude den Fortschritt zu sehen. Als Nächstes folgen Radnaben und Freilaufnaben, Bremsscheiben (hier die innenbelüftete Doppelscheibe)

irgendwie könnte man denken, man sei bei der Gymnastik-Stunde mit Tante Brigitte....
Die Oberschenkel bis zum bersten gespannt, friemel ich die Schrauben rein und schenke einem Pups die Freiheit.
Ja, früher war ich auch gelenkiger.
In locker kreisender Bewegung sorgt Kai für den Final Coat des Lenkgestänges und der Antriebswellen.
Unser Ächzen beim Aufstehen, das Röcheln durch die Schutzmaske und das Rumgestöhne bei jeder Bewegung könnte Matt Groening als Soundtrack für das Altenheim von Homers Vater benutzen. - na vielleicht kauft er sich ja eine CD von uns.

singt zumindest Udo Jürgens.
Kai hat mir ein Überraschungpaket geschickt.
Nun brauch ich mir um den alten Kühler erstmal keine Sorgen machen. -cut-
Die Sinne sind betört vom Duft der Lackfarbe und eine Träne kullert aus dem Augenwinkel wenn man das Paket öffnet und den nagelneuen Kühler vorsichtig aus dem Seidenpapier wickelt. Raschelnd und knistrend öffnet sich der Kokon und das glänzende Metall hat zum ersten mal Kontakt mit der Außenluft. Schützend umgibt der Lack die empfindliche Oberfläche und lässt nur erahnen wie das Polysaccharid der kleinen Chitinpanzer im Moment des Aufschlags zerplatzt und zulässt, daß sich die Eingeweide des Insekts zwischen den Lamellen verteilen. ... -SMASH!-
Damit hatte ich nun wirklich nicht gerechnet. (EMO +12). Dann noch der Karton von Milner und die glänzenden Teile und der Tag ist perfekt.
In der nächsten Woche geht es dann los -
Die ASSEMBLIG-PHASE ist hiermit offiziell eröffnet.

nachdem die Sache mit der Lackierung im ersten Anlauf in die Hose gegangen ist, blieb nur eines: ABWASCHEN!
Ja, das ist wieder der Kai bei der Arbeit... Und
Nein, ich drehe nicht nur Däumchen.
Aber auf meinen Bildern bin ich halt schlecht zu sehen.
Die Brantho-Farbe ist schön trocken geworden und ich konnte endlich die Blattfedern wieder zusammen bauen.

Ja, wir hatten mächtig Spass. Nachdem die Karosserie nun runter war, haben wir noch ca. 30 Liter des guten Juce aus dem alten Tank in Kanister gerettet. - Man soll ja nichts verschwenden -
Dann waren auch schnell Motor, Getriebe und Achsen ausgebaut und verstaut zur Aufbereitung. Jetzt galt es noch den Schrott in handliche Stücke zu zerlegen.... Dazu bedienten wir uns des Plasma-Schneiders ... und hatten Spass wie ein Luftvogel! In Null Komma Nix war der Rest gestückelt und landete im Schrottcontainer. Jetzt geht es ans Aufbereiten, Reparieren und Saubermachen. Ach ja, die Sandstrahlkabine ist da ... (freu)
Das EMO-Meter pendelt sich ein bei +4

Der Organspender, ein F75 mit Turbodiesel. Um an sein Herz zu kommen, reißen wir die marode Blechhaut runter (unter Vollnarkose natürlich). Dr. Quincy ist sehr geschickt mit dem Trennjäger... und so konnten wir die Karosse als Ganzes herunter heben. Blutgefäße wurden sauber abgebunden, Nervenenden verschweißt. Die Prognose ist gut - Das Herz ist bereit zur Aufarbeitung.

OUTBREAK 2
- Operation TETANUS -
ab Januar im Kino.

mit dem richtigen Equipment und Geduld und Spucke haben wir den Rahmen mit Wachs ausgewichst. Nette Sauerei - aber Hautsache, es hilft. Danke Kai für Material und Ausrüstung

Nachdem der Rost und Gammel entfernt war konnten wir uns ausgiegig dem Korrosionsschutz widmen. Alle Teile des Fahrwerks sind grundiert und werden mit 2k-Farbe beschichtet. In schwarz natürlich -